HERE Technologies und SBD Automotive veröffentlichen umfassenden EV-Index für alle 50 US-Bundesstaaten (und Washington D.C.) und 30 europäische Länder. Nur 12 US-Bundesstaaten und 15 europäische Länder haben ein optimales Verhältnis von E-Fahrzeugen auf der Straße zu öffentlichen Ladestationen erreicht.Der Index zeigt die Reife des EV-Marktes und der Ladeinfrastruktur in mehreren Dimensionen seit 2020.
Berlin und Detroit – Um den Welttag des Elektrofahrzeugs am 9. September zu begehen, veröffentlichten HERE Technologies, das führende Unternehmen für Standortdaten und -technologie, zusammen mit SBD Automotive, einer globalen Automobilforschungsfirma, heute einen interaktiven Index, der den sich entwickelnden Zustand der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EV) und die Bereitschaft der Infrastruktur in den Vereinigten Staaten und Europa aufzeigt.
Der HERE-SBD Automotive EV-Index hebt seit 2020 die führenden und nachzüglerischen US-Bundesstaaten und europäischen Länder auf der Grundlage verschiedener kritischer Kennzahlen hervor, einschließlich der Anzahl der Ladepunkte (Electric Vehicle Supply Equipment), Fahrzeugregistrierungen, Geografie und Straßennetzlänge.
Der Index basiert auf den folgenden Kennzahlen, jeweils mit einer Höchstpunktzahl von 25 für eine Gesamtpunktzahl von 100:
Wie weit Sie fahren müssen, um einen Ladepunkt zu finden – Anzahl der öffentlichen EV-Ladepunkte pro Straßenlänge.Wie schnell Sie laden können – die durchschnittliche Leistung der öffentlichen EV-Ladepunkte.Anzahl der E-Fahrzeuge auf der Straße im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – EV-Flottenanteil.Wahrscheinlichkeit, einen freien Ladepunkt zu finden – das Verhältnis von zugelassenen EVs zu öffentlichen Ladepunkten.
Highlights des HERE – SBD Automotive EV-Index
Jeder Bundesstaat und jedes Land hat seine eigenen einzigartigen Umstände in Bezug auf die Einführung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur. In noch jungen Märkten wie vielen US-Bundesstaaten ist es wichtig, das Verhältnis von registrierten E-Fahrzeugen pro Ladepunkt zu verwenden, während in reiferen Märkten ein “Leistung pro EV”-Verhältnis nützlicher sein kann.
Kalifornien zum Beispiel hat mit seiner großen Bevölkerung und geografischen Größe bis 2022 fast eine Million registrierte Elektrofahrzeuge und eines der am weitesten entwickelten EV-Ladenetze in den USA mit mehr als 46.000 Ladepunkten. Kalifornien gehört jedoch zu den zehn US-Bundesstaaten mit dem schlechtesten Verhältnis von Elektrofahrzeugen pro Ladepunkt mit einem Verhältnis von fast 20:1.
Acht bis zwölf Elektrofahrzeuge pro öffentlichem Ladepunkt neigen dazu, das ideale Verhältnis für den durchschnittlichen Markt zu sein, um ein reibungsloses, bequemes öffentliches Aufladen zu unterstützen, so eine Analyse von SBD Automotive. Mit der Reifung des Marktes sollte sich dieses Verhältnis erhöhen, da die geografische Abdeckung weniger kritisch wird. Dies verhindert auch ein Überangebot, so dass Betreiber von Ladepunkten Gewinne erzielen können, was die Branche erhält.
Vereinigte Staaten
Die insgesamt führenden Bundesstaaten im HERE – SBD Automotive EV-Index
(1) Washington, D.C. (2) Connecticut (3) Vermont (4) Massachusetts (5) Maryland (6) Maine (7) New York (8) Colorado (9) Rhode Island (10) California
Die insgesamt schwächsten Bundesstaaten im HERE – SBD Automotive EV-Index
(42) Wisconsin (43) Indiana (44) Louisiana (45) Kentucky (46) Texas (47) Nebraska (48) Tennessee (49) Idaho (50) Arkansas (51) Alaska
Europa
Die insgesamt führenden Länder im HERE – SBD Automotive EV-Index
(1) Norwegen (2) Niederlande (3) Luxemburg (4) Deutschland (5) Schweiz (6) Dänemark (7) Tschechische Republik (8) Bulgarien (9) Schweden (10) Belgien
Die insgesamt schwächsten Länder im HERE – SBD Automotive EV-Index
(21) Italien (22) Vereinigtes Königreich (23) Ungarn (24) Rumänien (25) Irland (26) Polen (27) Litauen (28) Griechenland (29) Malta (30) Zypern
Die vollständigen Ranglisten, interaktiven Visualisierungen und Karten für alle 50 US-Bundesstaaten und 30 EU-Länder finden Sie unter: https://www.here.com/ev-index
„Während die Reife der Ladeinfrastruktur in jedem Bundesstaat und Land im Allgemeinen der Bevölkerungsdichte und dem Wohlstand folgt, zeigt der Index deutlich, dass externe Faktoren wie staatliche Anreize dazu beitragen, Gebiete mit geringerer Dichte mit der dringend benötigten Ladekapazität auszustatten“, sagte Robert Fisher, EV Principal bei SBD Automotive. „Betreiber von Ladepunkten und Regulierungsbehörden müssen das Verhältnis von Elektrofahrzeugen zu Ladestationen und die Stromverfügbarkeit im Verhältnis zur Größe der Elektrofahrzeugflotte in Gemeinden und entlang von Korridoren weiter überwachen, um ein reibungsloses Nutzungserlebnis sicherzustellen, wenn Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden, und gleichzeitig die Betriebseinnahmen der Infrastruktur zu schützen.”
“Elektrofahrzeuge stehen bei Verbrauchern, Regierungen und der Automobilindustrie auf der ganzen Welt im Mittelpunkt. Aus der Entwicklung unseres EV Charge Point Predictions-Produkts haben HERE und SBD eine wachsende Diskrepanz im Verhältnis von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge zu Elektrofahrzeugen auf der Straße aufgedeckt”, sagte Chris Handley, Vice President of Dynamic Spatial Content bei HERE Technologies. “Unsere Analyse zeigt, wie viel Arbeit noch zu tun ist, um eine vollelektrische Mobilitätszukunft einzuläuten.”
Wichtige Erkenntnisse:
USA
Mit einem Elektrofahrzeug-Marktanteil von etwas mehr als 7% im Jahr 2022 sollte das gesamte Land der USA idealerweise acht bis neun Elektrofahrzeuge pro öffentlichen Ladepunkt haben, wobei jeder Bundesstaat sein eigenes ideales Verhältnis auf der Grundlage mehrerer Marktreifemetriken haben sollte.Als führender Bundesstaat in den USA sollte das ideale Verhältnis für Kalifornien etwa zwölf Elektrofahrzeuge pro Ladepunkt betragen. North Dakota hingegen, mit einer großen Landfläche und einer sehr kleinen Elektrofahrzeugflotte, müsste ein Verhältnis von etwa zwei Elektrofahrzeugen pro Ladepunkt anstreben.Eines der wichtigsten Ziele des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programms ist es, alle Regionen so auszustatten, dass sie Reisen und Handel zwischen den Bundesstaaten unterstützen. Obwohl weniger dicht besiedelte Bundesstaaten Schwierigkeiten haben werden, das gleiche Verhältnis öffentlicher Ladepunkte zu Elektrofahrzeugen zu erreichen, werden wichtige Reisekorridore in den kommenden Jahren durch NEVI-Programmmittel weiter mit zusätzlicher öffentlicher Ladeinfrastruktur ausgestattet, idealerweise um nahtlose elektrische Mobilität landesweit zu ermöglichen.
EU
Europa ist ein gutes Beispiel dafür, wie jedes Land die Ladeinfrastruktur auf unterschiedliche Weise angeht und sich in einem anderen Stadium der Reife seines Elektrofahrzeugmarktes befindet.Die Niederlande sind einer der reifsten Elektrofahrzeugmärkte in Europa und genießen seit über einem Jahrzehnt starke staatliche Unterstützung. Dies führte zu einer Verbreitung von AC-Ladegeräten, da DC-Ladegeräte noch nicht standardisiert waren. Malta hingegen verfügt über sehr wenige DC-Ladegeräte, da als kleines Inselland Ladevorgänge selten notwendig wären.Ein wichtiges Merkmal der Ladeinfrastrukturziele der Europäischen Kommission (AFIR) konzentriert sich auf Reisen zwischen EU-Ländern. Das bedeutet, dass wichtige Reise- und Handelskorridore durch Länder mit geringer Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen wie Bulgarien eine hohe Dichte an Ladepunkten im Verhältnis zu registrierten Elektrofahrzeugen aufweisen werden.
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