Trumps ‘Art of the Deal’ kann die Straße von Hormuz nicht wieder öffnen – und droht einer Rezession

(SeaPRwire) –   Donald Trump hat den größten Teil von 40 Jahren damit verbracht, eine einzige, rücksichtslose Fähigkeit zu meistern: andere Menschen seine Verluste tragen zu lassen. Er perfektionierte sie in Atlantic City, wo sein Casino-Imperium laut Shawn Tully insgesamt 1,1 Milliarden Dollar verlor, zweimal Insolvenz anmelderte und 1,8 Milliarden Dollar an Schulden abschrieb oder umstrukturierte – während Trump sich selbst etwa 82 Millionen Dollar auszahlte.

Trump verfeinerte seine Methoden über die Jahrzehnte hinweg auch in Insolvenzgerichten: Sechs Mal beantragte er Chapter 11-Schutz für sein Geschäftsimperium und ging von jedem Zusammenbruch weg, mit seinem Namen noch auf dem Schild. Er brachte denselben Instinkt in die internationale Diplomatie – Neuverhandlung der NATO-Finanzierungsverpflichtungen, Aufhebung des ursprünglichen iranischen Atomabkommens, Tarife schwingen, bis Handelspartner weichen. Das Handbuch wechselte nie: Chaos herstellen, alle anderen verzweifeln lassen nach einem Ausweg, dann sammeln.

Nun, in der dritten Woche eines aktiven Schießkriegs mit Iran, stößt Trump frontal auf etwas, das seine gesamte Betriebsphilosophie nie zu bewältigen vorgesehen war: einen 21 Meilen breiten Engpass an der Mündung des Persischen Golfs, der keinen CEO zu schikanieren, keinen Anleiheinhaber zu bedrohen und keine Aktionäre hat, die den Verlust tragen. Die Straße von Hormus transportiert täglich etwa 20 bis 25 Prozent der weltweiten Ölversorgung. Sie kann nicht umstrukturiert werden. Sie kann nicht in Insolvenz genommen werden. Und im Moment ist sie effektiv geschlossen.

Der Deal, der auseinanderbrach

Die Geschichte beginnt, wie so viele Trump-Geschichten, mit einer Verhandlung, die schiefging. Bis Ende Februar führten Trumps Botschafter in Genf und Wien Runde um Runde indirekte Atomgespräche mit Iran, in denen sie verlangten, dass Teheran die Urananreicherung vollständig aufgibt. Trump sagte Reportern, er sei mit Irans Haltung „nicht glücklich“ und dass iranische Diplomaten nicht weit genug gehen wollten. Das vertraute Drehbuch schien sich abzuspielen – maximaler Druck, strategische Ambiguität, ein Deal, der vorgehalten und dann wieder zurückgezogen wird, bis die andere Seite kapituliert.

Aber Iran, im Gegensatz zu Atlantic City-Anleiheinhabern, hatte eine Karte, die Trump nicht vollständig berücksichtigt hatte. Als Trump eine weithin erwartete, aber scheinbar noch unausgeübte Attacke auf Iran zusammen mit Israel startete, begannen iranische Streitkräfte, die Straße zu minen, Handels-Tankern Anti-Schiffsmissile abzufeuern und Drohnen gegen Schiffe einzusetzen, die den engen Wasserweg passieren. Das U.S. Central Command sank 16 iranische Minenleger, um den Durchgang zu räumen. Es reichte nicht. Der Schiffsverkehr durch die Straße kam fast zum Stillstand. Am Montag sagte Iran, dass Verkehr durch die Straße fließt – nur nicht für US-Verbündete.

Wenn die Zahlen sich wenden

Die wirtschaftlichen Folgen traten schneller ein als fast jeder Analyst vorhergesagt hatte. Die International Energy Agency kündigte die Notfreigabe von 400 Millionen Barrel aus strategischen Reserven an – eine Maßnahme, die selten eingesetzt wird –, da der Konflikt etwa 8 Millionen Barrel pro Tag von der globalen Versorgung abschnitt. Goldman Sachs korrigierte seine Inflationsprognose für 2026 um 0,8 Prozentpunkte nach oben auf 2,9 % und schnitt die BIP-Wachstumsprognosen um 0,3 Punkte auf 2,2 % zurück. In einem Worst-Case-Szenario – einem vollen Monat der Störung mit Rohöl zu einem Durchschnittspreis von 110 Dollar pro Barrel – schätzte Goldman die Rezessionswahrscheinlichkeit auf 25 %.

Für einen Präsidenten, der seine zweite Amtszeit auf der ausdrücklichen Versprechung niedrigerer Preise und wirtschaftlicher Vorherrschaft gründete, waren die Zahlen vernichtend. Die Regierung hatte diplomatischen Druck, Notfreigaben aus strategischen Reserven und hinter den Kulissen Appeals an OPEC-Verbündete versucht. Nichts davon änderte etwas. „Die USA haben kaum noch Möglichkeiten, Ölpreise zu senken“, schloss CNBC. „Es liegt an der Militär.“ In Trumps Welt sucht man einen neuen Vertragspartner, wenn ein Deal schiefgeht. Der globale Energiemarkt funktioniert nicht so.

Lass andere zahlen

Gegenüber einem Gegner, der gegen sein übliches Druckmittel immun ist, griff Trump auf die Strategie zurück, die er am besten kennt: die Kosten auf andere abwälzen. Am 15. März sagte Trump Reportern, er habe „verlangt“, dass etwa sieben Länder eine Koalition zur Überwachung des Wasserwegs beitreten, und warnte, dass jedes Land, das sich weigert, eine „schlechte Zukunft“ mit den Vereinigten Staaten haben werde.

Es war ein typischer Trump-Zug – das transaktionale Ultimatum, die Drohung in einer Gunst verpackt. Aber die Reaktion zeigte die Grenzen seiner Art der Zwangsmethoden. NATO-Verbündete lehnten die Forderung direkt ab. China, das weiterhin iranisches Öl importiert, reagierte mit gezielter Gleichgültigkeit. Trump schlug vor, einen Gipfel mit Peking darüber zu annullieren; Peking schien nicht alarmiert. Der Deal-Maker hatte seine Bedingungen gestellt. Die Welt lehnte es ab, zu unterzeichnen.

Der Gegner, der nicht weicht

Am Freitag und Samstag führten US-Streitkräfte Angriffe auf Irans Kharg Island durch – das Zentrum für etwa 90 % der iranischen Ölexporte – und trafen 90 Militärziele, was Trump als eine der größten Operationen in der Geschichte des Nahen Ostens bezeichnete. Dennoch, so gab er zu, könnte Teheran noch immer eine Drohne starten oder Minen und Missile im Wasserweg einsetzen. Die Straße blieb gefährlich. Tanker blieben weg.

Der AußENpolitik-Analyst Matthew Kroenig sagte es klar, als er NPR sagte: „Solange Iran Drohnen und Missile hat und sie weiter feuert, denke ich, dass viele Handelsreedereien finden werden, dass es selbst mit Eskorte zu gefährlich ist, die Straße zu passieren.“ Selbst nach einem Waffenstillstand könnten ungeräumte Minen Versicherer – und damit Tanker – monate lang fernhalten. Man kann nicht über eine ungeräumte Mine hinweg neu verhandeln.

Trump sagte, er sei nicht bereit, einen Deal zu schließen, weil „die Bedingungen nicht gut genug sind“. In einem Vorstandssaal ist das Druckmittel. In der Straße von Hormus ist es eher eine Geständnis. The Art of the Deal war immer darauf aufgebaut, dass die andere Seite etwas so sehr will, dass sie schließlich kapituliert. Die Straße will nichts. Sie ist einfach da – eng, umstritten und völlig gleichgültig gegenüber der Marke des Mannes, der versucht, sie zu öffnen.

Über vier Jahrzehnte hinweg fand Trump immer jemanden, der die Verantwortung übernahm, wenn seine Wetten daneben gingen. Am Rand des Persischen Golfs, mit schüttelnden Ölmärkten, Verbündeten, die sich gleichgültig zeigen, und iranischen Drohnen, die noch immer über Schifffahrtswegen summen, lernt er, was jeder Gläubiger, jeder Auftragnehmer und jeder Vertragspartner, den er jemals betrogen hat, bereits wusste: Schließlich fällt die Rechnung an.