Uber-CEO sagt: Ridesharing hat seinen Sohn davon befreit, einen Führerschein zu machen – und er ist einer von vielen Gen-Z-Mitgliedern, die nicht fahren wollen

(SeaPRwire) –   Gen Z wendet sich von der Erlangung von Führerscheinen ab, da sie stattdessen einfach Ridesharing-Angebote nutzen können, sagt Uber-Chef Dara Khosrowshahi – und sein eigener Sohn ist keine Ausnahme.

Während für Khosrowshahi der Erwerb eines Führerscheins „ein Lebensziel“ war, das Freiheit repräsentiert, hat sein Sohn diesen Meilenstein des Teenageralters ausgelassen, erzählte er im vergangenen Mai dem Podcast Decoder von The Verge. Khosrowshahi merkte an, dass der Sohn des Uber-Chefs Teil einer Welle von Jugendlichen ist, die den Komfort von Ridesharing dem Besitz eines Autos vorziehen.

„Das macht mich verrückt“, sagte Khosrowshahi. „Mein Sohn ist über 18… Ich versuche immer noch, meinen Sohn dazu zu bringen, seinen Führerschein zu machen, aber Uber hat ihn davon befreit.“

Laut Khosrowshahi wirkt sich der Komfort von Ridesharing für die jüngere Generation „absolut auf den Autobesitz aus.“

Tatsächlich ist die Zahl der 18-Jährigen mit Führerschein in den USA zwischen 1983 und 2022 von 80 % auf 60 % gesunken, geht aus Daten der Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums hervor. Seit 2000 ist der Anteil bei 16-Jährigen um mehr als ein Viertel gefallen.

Das Desinteresse junger Menschen am Fahren geht über die heutigen Ridesharing-Möglichkeiten hinaus. Eine Studie der University of Michigan aus dem Jahr 2013, bei der 618 Erwachsene ohne Führerschein befragt wurden, ergab, dass 37 % der Befragten zu beschäftigt für einen Führerschein waren, während 32 % angaben, dass Autobesitz und Wartung zu teuer seien. Etwa ein Drittel gab an, dass sie bei anderen Personen mitfahren. Khosrowshahi vermutete, dass eine zunehmende Urbanisierung ebenfalls ein Faktor für die Präferenz der Gen Z für Ridesharing sein könnte.

„Meine Eltern haben viel Druck auf mich ausgeübt, einen zu machen“, sagte ein 24-Jähriger aus Philadelphia im Jahr 2023 gegenüber der Washington Post. „Aber ich habe bis jetzt keinen gebraucht. Wenn es einen Notfall gibt, rufe ich ein Uber oder die 911.“

Weitere Ridesharing-Möglichkeiten für Teenager

Uber hat Möglichkeiten erschlossen, um eine jüngere Kundengruppe anzusprechen: Vor drei Jahren führte das Unternehmen Jugendkonten ein, die es Teenagern unter 18 erlauben, alleine in Uber-Fahrzeugen zu reisen. Das Unternehmen hat eine Reihe von Sicherheitsvorkehrungen für diese Funktion implementiert, darunter eine Live-Fahrverfolgung, mit der Eltern Fahrten überwachen können, sowie die Möglichkeit, dass Eltern Fahrer während der Fahrt direkt kontaktieren können.

Andere Rideshare-Unternehmen sind diesem Beispiel gefolgt, darunter Waymo, das Roboter-Taxis betreibt, die Teenager in Phoenix und Los Angeles chauffieren. Lyft hat im Februar seine eigene Jugend-Funktion mit ähnlichen Sicherheitsmaßnahmen eingeführt.

„Teenager wollen – wie jeder Teenager vor ihnen – Unabhängigkeit. Sie wollen in der Lage sein, loszugehen und ihre eigenen Dinge zu machen“, sagte Lyft-Chef David Risher Anfang dieses Jahres gegenüber . „Und Eltern wollen etwas, das zuverlässig, sicher und erschwinglich ist – und das ist es, was wir entwickeln wollen.“

Wie sieht die Zukunft des Autobesitzes aus?

Obwohl Khosrowshahi bedauert, dass sein Sohn auf das verzichtet hat, was er als typischen Teenager-Meilenstein betrachtet, hängen seine Hoffnungen für die Zukunft von Uber davon ab, dass Gen Z das Fahren weiterhin ablehnt. Der CEO hat schon lange das Potenzial von Ridesharing hervorgehoben, die Attraktivität von Autobesitz zu verändern. Im Jahr 2019 vor dem Börsengang von Uber sagte er, sein Unternehmen werde für den Autobesitz das sein, was Netflix und andere Streaming-Dienste für Kabelfernsehen sind – es nimmt Nutzungsmöglichkeiten für ein Produkt weg, das einst als unverzichtbar galt.

„Wir und unsere Konkurrenz entbündeln langsam das, was ich das Autopaket nenne“, sagte Khosrowshahi damals gegenüber CNBC. „Heute muss man nicht mehr mit dem Auto zum Essen ausgehen, oder man muss nicht mehr mit dem Auto die Kinder zur Schule bringen usw. usf. Jeder dieser Anlässe wird durch einen On-Demand-Anlass ersetzt.“

Während der Rideshare-Gigant darauf setzt, dass weniger Menschen Autos kaufen, ist die Zahl der Fahrzeugzulassungen in den USA nach Daten der Federal Highway Administration von etwa 263 Millionen im Jahr 2015 um 8 % auf mehr als 284 Millionen im Jahr 2023 gestiegen. Allerdings ist das Durchschnittsalter der Fahrzeuge auf der Straße laut Daten von S&P Global weiter gestiegen, was darauf hindeutet, dass wirtschaftlicher Druck Verbraucher davon abhalten kann, im aktuellen Tempo Autos zu kaufen.

Uber versucht, die anhaltenden Sorgen der Verbraucher über die Wirtschaft zu nutzen, und führte im vergangenen Jahr die Funktion „route share“ ein, die Shuttle-Dienste auf festen Strecken zu günstigeren Preisen für Pendler anbietet. Kritiker haben die Funktion verspottet und sagen, dass sie einfach nur den öffentlichen Verkehr nachbildet, aber Khosrowshahi sagte gegenüber Decoder , dass Uber kein Interesse an einem Wettbewerb mit dem öffentlichen Massenverkehr hat. Er sieht Route-Sharing im Gegenteil als Ergänzung zur Bus- oder Bahnfahrt, da manche Personen Ridesharing für bestimmte Anlässe wie den Besuch eines Freundes bevorzugen könnten.

Das Rideshare-Unternehmen konzentriere sich nach wie vor darauf, die Notwendigkeit von neuen Autos auf der Straße zu beseitigen, betonte Khosrowshahi.

„Es wird viel Arbeit brauchen, bis wir dorthin kommen“, sagte er. „Wir machen weniger als 3 % der gefahrenen Kilometer auf den Straßen aus, obwohl wir ein sehr großes Unternehmen sind.“

Eine Version dieser Geschichte wurde am 27. Mai 2025 auf .com veröffentlicht.

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