Ferraris 640.000-Dollar-Elektroauto wird online heftig kritisiert – und sein ehemaliger Vorsitzender sagt, es bestehe die Gefahr einer „Zerstörung eines Mythos“

(SeaPRwire) –   Es ist nie ein gutes Zeichen, wenn Ihr ehemaliger Vorsitzender erklärt, dass er sich bei der viel beachteten Einführung eines wichtigen Produkts zurückhalten muss.

Der ehemalige Ferrari-Präsident und Vorsitzende Luca di Montezemolo war am Montag in Rom so entsetzt über den Luce, das erste Elektrofahrzeug des italienischen Luxusautoherstellers, dass er einem lokalen TV-Team sagte, er zögere, seine Meinung zu äußern.

„Wenn ich sage, was ich denke, würde ich Ferrari schaden“, sagte Montezemolo auf Italienisch und schüttelte den Kopf in einem Clip, der viral gegangen ist. „Wir riskieren die Zerstörung eines Mythos.“ Der ehemalige Vorsitzende, der 2014 aus dem Unternehmen gedrängt wurde, verschärfte seine Kritik, schlug vor, das Unternehmen sollte das Logo mit dem springenden Pferd vom Auto entfernen, und bemerkte: „Das ist sicherlich ein Auto, das zumindest die Chinesen nicht kopieren werden.“

Es wäre das eine, wenn dies nur die Meinung eines Mannes wäre. Aber das Aussehen des viertürigen, fünfsitzigen Luce, einer lange erwarteten Ergänzung zu Ferraris Modellpalette, die in Rom mit großem Pomp enthüllt wurde, wurde von unzähligen Ferrari-Fans, Analysten und Investoren verspottet.

Im Internet gab es Memes, die sich über das Glasdachdesign lustig machten, andeuteten, dass es wie ein Staubsauger oder ein Wohnmobil aussieht, oder auf die Ähnlichkeiten mit dem Nissan Leaf hinwiesen, einem Elektroauto mit einem Preis weit unter den 550.000 Euro (640.000 Dollar), die ein Luce kosten wird. Ein Kommentator sagte, das Auto sehe aus wie eine Apple-Maus auf Rädern.

„Oh je, wie hässlich sie ist“, sagte Luc Poirier, ein in Montreal ansässiger Besitzer von 40 Ferraris, dem Wall Street Journal. „Wie rechtfertigt man einen Preis von 400.000 bis 500.000 für das? Unglaublich.“

Anfang dieser Woche antwortete Ferrari-CEO Benedetto Vigna in einem LinkedIn-Post indirekt auf die Kritik am Luce und sagte: „Wir müssen bedenken, dass wahre Innovation nicht nach sofortigem Konsens sucht und auch nicht aus dem Gewöhnlichen stammt.“

Das hinderte Investoren nicht daran, die Ferrari-Aktien an der Mailänder Börse am Dienstag um bis zu 8 % zu drücken, aus Sorge, dass die negativen Kommentare in einem kommerziellen Flop enden könnten. Es gab auch weit verbreitete Befürchtungen, dass der Luce das Gesamtimage von Ferrari schädigen könnte, ein Image, dem es trotz des Verkaufs von nur etwa 14.000 Autos pro Jahr eine Marktkapitalisierung von 70 Milliarden Dollar verleiht – eine Strategie, die FOMO und eine fanatische Begeisterung bei wohlhabenden Autoliebhabern erzeugt.

Das Unternehmen hat für diese Markteinführung alles gegeben, vom Design des Autos bis zu seinem Rollout. Für das Interieur des Autos holte Ferrari den ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive, den Mann hinter dem schlanken Look des iPhone, und sein Kollektiv LoveFrom an Bord. Und der Luce-Rollout der letzten Tage umfasste eine Inspektion durch den italienischen Präsidenten Sergio Mattarella und ein Posieren von Papst Leo XIV neben einem weißen Luce.

Als Ferrari letzten Herbst erstmals ankündigte, endlich in den Elektroautomarkt einzutreten, fragten sich viele, was ein Unternehmen, das für die Verbindung von wunderschönem Design mit modernsten Verbrennungsmotoren bekannt ist, überhaupt auf den Markt bringen könnte – umso mehr, da Lamborghini, Bentley und Porsche bereits ihre Elektroautos vor Ferrari eingeführt hatten.

Aber Ferrari bestrebt, eine neue Generation wohlhabender Kunden heranzuziehen, insbesondere Tech-Unternehmer in Zentren wie Silicon Valley, wo Vigna jahrelang als Executive bei einem Chipmaker arbeitete, bevor er 2021 die Zügel bei Ferrari übernahm. Die Erweiterung der Kundschaft der Marke und das Begeistern mit Technologie waren seine Priorität.

Vigna hat den Vorschlag, dass das Unternehmen in Bezug auf technologische Fortschritte nichts zu bieten habe, übel genommen. „Ein Führer hat die Verantwortung, die Grenzen des Möglichen voranzutreiben. Wenn wir das nicht tun, dann verdienen wir es nicht, Führer genannt zu werden“, sagte er im Oktober. Ferrari hat mitgeteilt, dass das Elektroauto in 2,5 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen wird; über einen Akku mit einer Kapazität von 122 kWh verfügen wird, um ein Aufladen in nur acht Minuten zu gewährleisten; und eine Reichweite von 323 Meilen pro Ladung vorweisen kann.

Obwohl der CEO die Bedeutung von Elektroautos letzten Herbst herunterspielte und sagte, sie seien ein „und“ und kein „oder“ und versprach, dass Ferrari nicht weniger Verbrennungsmotoren-Autos produzieren würde, machte er auch klar, dass sie für die Zukunft des Unternehmens wichtig sind.

An seinem Investorentag im Oktober sagte Ferrari, dass es erwartet, dass 20 % seiner Automodelle im Jahr 2030 vollelektrische Modelle sein werden, 40 % Verbrennungsmotoren und weitere 40 % Hybrid. Ein Ferrari-Sprecher bestätigte diese Woche, dass diese Erwartungen weiterhin bestehen.

Es lässt sich argumentieren, dass Ferrari keine andere Wahl hatte, als in den Elektroautomarkt einzutreten, auch wenn die Begeisterung für den Sektor abkühlt. Egal wie stark die Fangemeinde der Marke ist, kein Unternehmen kann tatenlos zusehen, wie sich seine Branche verändert.

Und Verbraucher können sehr emotional reagieren, wenn eine Marke, die sie lieben, eine große Änderung vornimmt: Ferrari-Fanatiker benötigen vielleicht Zeit, um sich an ein Auto ohne den hochdrehenden Verbrennungsmotor zu gewöhnen, den sie erwarten. Es ist also klug, nicht zu viel Gewicht auf Social-Media-Reaktionen zu legen.

Einige Analysten sagen voraus, dass Ferrari-Fans sich letztendlich damit abfinden. Tatsächlich taten sie das auch, nachdem Ferrari 2022 sein Purosangue SUV auf den Markt brachte, zunächst zu Kritik, gefolgt von Erfolg. „Wenn Ferrari das Auto baut, werden die Kunden kommen. Das war schon immer der Ferrari-Weg“, schrieb Stephen Reitman, Autoindustrie-Analyst bei Bernstein, in einem an Kunden gerichteten Bericht, der von der WSJ zitiert wurde. „Wir glauben, dass das Rezept weiterhin funktionieren wird.“