Der Iran-Krieg zwingt Südostasien, über einst Undenkbares zu debattieren: Ob Schiffe für die Durchfahrt der Straße von Malakka zahlen müssen.

(SeaPRwire) –   Irans Entscheidung, Gebühren für Schiffe zu erheben, die die Straße von Hormus passieren – und die vorsichtige Unterstützung dieser Idee durch den US-Präsidenten Donald Trump – hallen in einer anderen Wasserstraße etwa viertausend Meilen entfernt nach.

Am 22. April schlug der indonesische Finanzminister Purbaya Yudhi Sadewa vor, dass das südostasiatische Land damit beginnen könnte, Abgaben für Schiffe zu erheben, die die Straße von Malakka passieren, welche den Indischen Ozean mit dem Südchinesischen Meer verbindet. Die Straße ist eine der geschäftigsten Schifffahrtsrouten der Welt und wickelt etwa 30 % des Welthandels ab. Zweihundert Schiffe fahren täglich durch Malakka, doppelt so viele wie durch Hormus.

„Der Iran plant nun, Gebühren für Schiffe zu erheben, die die Straße von Hormus passieren“, sagte Purbaya während eines Symposiums in Jakarta. „Wenn wir [die Einnahmen aus den Abgaben] durch drei teilen – Indonesien, Malaysia und Singapur – könnte das ziemlich beträchtlich sein.“ Er fügte hinzu, dass Indonesien am meisten profitieren würde, da sein Abschnitt „der größte und längste“ sei.

Purbaya ruderte schnell von seinem Vorschlag zurück und erkannte an, dass eine Entscheidung die Zustimmung von Singapur und Malaysia erfordern würde, die ebenfalls an der Straße liegen.

Doch Purbayas Idee, selbst wenn sie nur ein hastig in den Raum gestellter Versuchsballon war, zeigt, wie schnell sich die Diskussion um die Freiheit der Schifffahrt in den zwei Monaten seit Ausbruch des Krieges im Iran verändert hat.

Der Iran erhebt nun offen Zölle für Schiffe, die die Straße von Hormus durchqueren (oft in chinesischen Yuan oder Kryptowährungen bezahlt), und plant, ein System einzurichten, um diese Kontrolle auch nach Kriegsende zu formalisieren. US-Präsident Donald Trump hat zeitweise signalisiert, dass er sich mit der Erhebung von Zöllen durch den Iran für die Durchfahrt von Schiffen durch die Straße wohlfühlt, und sogar vorgeschlagen, dass die USA und der Iran die Wasserstraße als Teil einer Einigung zur Beendigung des Krieges gemeinsam verwalten könnten.

Indonesien, Malaysia und Singapur

Der indonesische Archipel erstreckt sich über viele der Wasserstraßen, die den Zugang zwischen dem Indischen Ozean und dem Rest Ostasiens regeln, was den indonesischen Beamten nicht entgangen ist. Präsident Prabowo Subianto hat öffentlich darauf hingewiesen, dass 70 % des asiatischen Handels durch die indonesischen Straßen von Lombok, Sunda und Malakka verlaufen.

Indonesiens Nachbarn haben unterschiedlich auf die Idee der Maut für die Straße von Malakka reagiert.

„Das Recht auf Transitdurchfahrt ist für jeden garantiert“, sagte Singapurs Außenminister Vivian Balakrishnan gestern während einer CNBC-Veranstaltung. „Wir werden uns nicht an Versuchen beteiligen, unsere Nachbarschaft zu schließen, zu blockieren oder Zölle zu erheben.“

Singapur hatte zuvor erklärt, dass es nicht mit dem Iran verhandeln werde, um seine Schiffe durch die Straße von Hormus fahren zu lassen, und bezeichnete die Schließung der Wasserstraße durch Teheran als Verstoß gegen das Völkerrecht. Schiffen ist es nach internationalem Recht gestattet, Straßen wie Hormus, die nicht innerhalb der Hoheitsgewässer eines Landes liegen, frei zu durchqueren.

Mehrere andere Länder wie Indien, Thailand und Pakistan sicherten sich nach Verhandlungen mit dem Iran eine sichere Durchfahrt durch Hormus.

„Ich kann mich nicht auf Verhandlungen für die sichere Durchfahrt von Schiffen einlassen oder über Zollsätze verhandeln“, erklärte Balakrishnan während einer Parlamentsdebatte am 7. April.

Singapurs Wirtschaft ist auf die freie Schifffahrt angewiesen. Die Stadt ist das weltweit größte Umschlag- und Bunkerzentrum, und jährlich laufen über 130.000 Schiffe ihre Häfen an. Jegliche Einschränkungen des Transits durch die Straße von Malakka stellen daher eine erhebliche Bedrohung für die Wirtschaft dar.

Das benachbarte Malaysia hat ebenfalls Zurückhaltung gegenüber den Plänen zur Erhebung von Abgaben in der Straße geäußert, die Idee jedoch nicht rundweg abgelehnt.

„Was auch immer in der Straße von Malakka getan wird, muss die Zusammenarbeit aller vier Länder beinhalten“, sagte der malaysische Außenminister Mohamad Hasan am Mittwoch in Bezug auf Malaysia, Indonesien, Singapur und Thailand. „Es kann nicht einseitig geschehen.“

Dennoch haben sich einige in Malaysia über Singapurs Aussagen zum Iran-Konflikt geärgert. Als Balakrishnan Anfang April sagte, er werde nicht mit Teheran verhandeln, um den Zugang durch Hormus zu sichern, murrte Nurul Izzah Anwar, die Tochter des malaysischen Premierministers Anwar Ibrahim, dass „Malaysia sich nicht über die Vorzüge von Verhandlungen belehren lassen wird.“

Thailand sieht eine Chance

Thailand, das einzige andere Land, das an der Straße von Malakka liegt, hat seine eigenen Pläne. Am 20. April sagte der stellvertretende Premierminister Phiphat Ratchakitprakarn, das Land werde einen Plan zum Bau einer Landbrücke zwischen der Straße von Malakka und dem Golf von Thailand beschleunigen. Die Brücke würde Seehäfen auf beiden Seiten des Landes durch Straßen- und Schienennetze verbinden und die Transitzeit potenziell um vier Tage und die Versandkosten um 15 % senken.

Die Landbrücke – deren Kosten auf 1 Billion thailändische Baht (31 Milliarden US-Dollar) geschätzt werden – ist eine weniger radikale Version eines Plans, der von einigen thailändischen Regierungen ins Spiel gebracht wurde, einen Kanal über den Isthmus von Kra, den schmalsten Teil der Malaiischen Halbinsel, zu bauen. Mehrere Regierungen haben Machbarkeitsstudien in Auftrag gegeben, sind jedoch vor den enormen Kosten zurückgeschreckt.

Dennoch könnte Bangkok angesichts der Fragilität des Seehandels, die nun im Rampenlicht steht, nach einer Gelegenheit suchen.

„Der Nahostkonflikt hat den Vorteil der Kontrolle einer Transportroute demonstriert“, sagte Phiphat. „Thailand wird einen großen Vorteil haben, indem es die Verbindung zwischen dem Pazifischen Ozean und dem Indischen Ozean betreibt.“