Flugzeugausrüstungshersteller General Electric hat Klage gegen Teilefirma eingereicht, Betrug in großem Umfang behauptet

Große US-Fluggesellschaften, darunter United, American, Southwest und Delta, überprüfen eilig ihre Flotten und erwägen möglicherweise, Flugzeuge stillzulegen, nachdem bekannt wurde, dass ein Teilelieferant für die am weitesten verbreitete Triebwerksvariante für Verkehrsflugzeuge möglicherweise umfangreichen Betrug bei der Sicherheitszertifizierung begangen hat, berichtete das Wall Street Journal.

Die Verwendung potenziell gefälschter Dokumentation durch den britischen Teilevermittler AOG Technics “gefährdet die Flugsicherheit und macht es für Betreiber, die diese Teile gekauft haben, unmöglich, die Lufttüchtigkeit ihrer Triebwerke zu überprüfen”, heißt es in einer Klage gegen das Unternehmen von General Electric, seinem Triebwerksherstellungspartner Safran und ihrem Gemeinschaftsunternehmen CFM International.

“Alle gefälschten Teile müssen dringend identifiziert und die betreffenden Betreiber benachrichtigt werden.”

Man geht davon aus, dass AOG Tausende betrügerisch dokumentierter Teile für das weit verbreitete CFM56-Triebwerk an kommerzielle Fluggesellschaften geliefert hat. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit bestätigte gegenüber Bloomberg im August, dass “zahlreiche” Sicherheitszertifikate für von AOG Technics gelieferte Teile gefälscht waren. In jedem Fall wurde der angebliche Hersteller ausfindig gemacht, nur um festzustellen, dass dieser das Zertifikat oder das Teil nicht produziert hatte.

Die Aufsichtsbehörde betonte letzten Monat, dass “bislang keine Probleme gemeldet wurden, die auf die [verdächtigen] nicht genehmigten Teile zurückzuführen sind.” Nichtsdestotrotz ordnete sie an, dass Betreiber alle Teile, die durch gefälschte Dokumente gestützt werden, unter Quarantäne stellen müssen, da AOG trotz einer Gerichtsfrist am Mittwoch bisher abgelehnt hat, Details über Herkunft und Verkauf fragwürdiger Teile zu nennen.

Das Ausmaß des mutmaßlichen Betrugs von AOG in einer Branche, die sich selbst für sicher hält, hat Fragen unter den offenbar Geschädigten aufgeworfen.

“Es ist ein bisschen seltsam, dass ein Phantomunternehmen Ersatzteile mit gefälschten Bescheinigungen liefern darf”, sagte Safran-CEO Olivier Andries letzten Monat gegenüber Reportern.

United Airlines gab zu, AOG-Teile in den Triebwerken von zwei ihrer Flugzeuge gefunden zu haben, sagte aber, die Triebwerke seien ausgetauscht und wieder in Betrieb genommen worden. Southwest Airlines sagte, es habe bereits die beanstandeten Teile ausgetauscht, die in einem Triebwerk gefunden wurden. American Airlines nahm Berichten zufolge “eine kleine Anzahl” von Flugzeugen außer Betrieb, um nicht zertifizierte Komponenten zu ersetzen. Delta Airlines behauptete, weniger als 1% seiner Triebwerke seien betroffen gewesen, diese seien jedoch seit Montag stillgelegt worden, um fragwürdige Teile zu entfernen.

Insgesamt wurden öffentlich etwa 100 Flugzeuge als betroffen bestätigt, obwohl eine Branchenquelle dem WSJ sagte, dass viele Fluggesellschaften abwarten, bis sie ihr potenzielles Risiko verstehen, bevor sie sich äußern. Der Austausch der Teile erfordert mindestens Wochen bis Monate Ausfallzeit pro Triebwerk, sagte ein Luftfahrtanalyst, der mit dem Blatt sprach.