(SeaPRwire) – By: Maxwell Vance
„Fleet Reduction“ ist ein Euphemismus für akute Liquiditätsengpässe. Wenn ein Unternehmen wie The Ligon Co. seinen gesamten arbeitenden Fuhrpark auf den Markt wirft, ist das kein Wachstumssignal. Es ist ein Schrei nach Bargeld. In Great Falls, South Carolina, werden Teleskoplader und Kipper versteigert. Das ist kein normaler Inventarverkauf. Das ist ein verzweifelter Versuch, die Bilanz zu retten. Der Termin ist der 17. Juni. Wer hier bietet, kauft die Not eines anderen.
Randy Ligon spricht von einem „transparenten Marktplatz“. Er behauptet, dies sei eine Chance für Unternehmen. Das ist reiner PR-Sprech. Die Realität ist eine harte Bilanzbereinigung. Die Geräte laufen und fahren, wie er sagt. Aber warum verkaufen sie dann? Die „Contractor Fleet Reduction Auction“ ist ein Notventil. Proxibid.com ist nur die digitale Plattform für den Abverkauf. Die Qualität der Assets ist hoch. Das macht den Schmerz für den Verkäufer nur größer.
Das Inventar listet alles von Kipplastwagen bis zu Lichtmasten auf. Die Abholung ist an der 5562 Pendergrass Blvd. Das ist eine physische Konsolidierung. Käufer sollten die Geräte vor Ort prüfen. Nicht für die Qualität, sondern für die Abnutzung. Die „well-maintained“ Behauptung muss verifiziert werden. Denn bei einer solchen Liquidierung wird jeder Dollar gezählt. Die Versteigerung endet am 17. Juni um 12:00 Uhr EDT. Danach weiß man, ob die Rettung geklappt hat.
Für Distressed-Investoren ist das der ideale Einstiegspunkt. Die Auktion setzt den neuen Marktpreis für schwere Maschinen in der Region. Wer hier zuschlägt, sichert sich Sachwerte weit unter den Buchwerten. The Ligon Co. wird danach leichter, aber ärmer sein.
Author bio: Maxwell Vance, ein Hedgefonds-Manager, der auf die Übernahme notleidender Unternehmen und Restrukturierungen spezialisiert ist.